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Uno de cada tres conductores de coches eléctricos afirma que la reparación de su vehículo tarda más que la de un coche convencional, uno de los motivos por los que la posventa lastra todavía su auge.
Apostar por los motores de combustión, que son los mayoritarios hoy día, o apostar por la movilidad eléctrica que será el futuro es la encrucijada en la que se encuentran los talleres multimarca hoy.
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Casi la mitad de los españoles reconoce haber conducido algún vehículo que no tenía la ITV en vigor y el mismo porcentaje acude al taller para realizar la revisión pre ITV, según un estudio de Midas.
El 38% de los talleres cuenta con entre tres y cinco técnicos, aunque son muchos más los de tres que los de cinco, y el 42% de las empresas hace su actividad con menos de tres técnicos, según Conepa.
El porcentaje del peso del recambio en las facturas emitidas en los talleres por intervenciones en vehículos va en aumento en los últimos años: del 49% en 2009 al 61% en 2025, según datos de Solera.
Conepa detalla las principales obligaciones en materia de igualdad que tienen los talleres en España, como medidas de promoción de la misma, registro retributivo o plan de prevención de acoso sexual.
Se perfila un futuro para los reparadores condicionado a formarse en otras habilidades, reforzar conocimientos en herramientas digitales y adaptarse a otras formas de negocio por el tipo de vehículo.
Guía con los problemas y soluciones más habituales, por los especialistas de Road House.
En comparación con el resto de los sectores productivos, los trabajadores de los talleres faltan menos a sus puestos de trabajo, pero su ausencia hace perder el 4,9% al año de las horas de trabajo.
La proporción de piezas cautivas, la ciberseguridad, el acceso a la información técnica, el impacto de las descargas de software y el acceso remoto a los datos impactarán en la posventa hasta 2035.
El cliente actual está mejor preparado, lo quiere todo de inmediato, es exigente e infiel, siendo los tiempos de espera y la falta de claridad en el precio sus principales motivos de insatisfacción.
Reparar un eléctrico es un 28% más barato que uno de combustión, según un estudio de Solera, debido a que muchas piezas tradicionales, como los catalizadores, alternadores y cigüeñales, se eliminan.
La electromecánica es, de todas las especialidades de la reparación, la más popular, pues la realizan el 84% de los talleres, y también la más rentable, con un beneficio medio sobre ventas del 6,3%.
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