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Reparar un eléctrico es un 28% más barato que uno de combustión, según un estudio de Solera, debido a que muchas piezas tradicionales, como los catalizadores, alternadores y cigüeñales, se eliminan.
La electromecánica es, de todas las especialidades de la reparación, la más popular, pues la realizan el 84% de los talleres, y también la más rentable, con un beneficio medio sobre ventas del 6,3%.
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La llamada telefónica, por delante de la reserva por internet y en persona, es la preferida por los clientes a la hora de pedir cita en taller, según el Libro Blanco de los talleres 2024” de Conepa.
Tesla, Toyota y Ford son las marcas que menos coste de mantenimiento tienen hasta los 10 años, mientras Land Rover, Porsche y Mercedes son las que más, según un reciente estudio de Consumer Report.
Pese al enquistado conflicto con las aseguradoras, el servicio de los talleres no se ve resentido y sólo el 9% de las reseñas a los seguros es debido a un mal servicio por parte de los reparadores.
En España, dos de cada tres conductores admiten estar preocupados por el impacto medioambiental de las reparaciones, siendo esta una opción que podría ayudar a fidelizar a seis de cada diez clientes.
Un estudio independiente para el Ayuntamiento de Valladolid revela que los talleres podrían ver reducidos sus beneficios hasta un 50% por las restricciones tras la implantación de la ZBE en la ciudad.
Guía con los problemas y soluciones más habituales, por los especialistas de Road House.
Mercedes, Opel y Peugeot fueron las marcas que efectuaron más llamadas a revisión en Europa por fallos en el año 2023.
Un estudio del Observatorio de Siniestros AsiturFocus revela que las asistencias en carretera provocadas por averías en el motor han crecido el 7,6% en 2023, mientras por neumáticos aumentan el 4,2%.
Las marcas japonesas Toyota, Mitsubishi, Honda, Mazda y Nissan lideran una clasificación de firmas más baratas de reparar y mantener en la que solo hay dos fabricantes europeos: Mini y Volkswagen.
Figiefa especifica en una guía una serie de casos prácticos en los que la retirada de la garantía por parte del fabricante estaría amparada por la ley, toda vez que el coche haya ido a un multimarca.
Camuflar la mano de obra en los presupuestos es, a menudo y de forma deliberada, una forma incluir este factor inadecuadamente en la factura, lo que supone un engaño tanto al cliente como al negocio.
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