Atrás quedará el negocio tradicional. Y, aunque el coche eléctrico puro esté llegando no de forma masiva y sí en forma de híbrido, es indudable que el coche conectado hace mucho que llegó, el compartido sigue evolucionando y el autónomo, a priori, acabará llegando. Tipos de vehículos y usos muy diferentes a los coches de combustión, que son a los que los talleres están acostumbrados.

Sobre la adaptación de los talleres a esta nueva realidad trató la ponencia que José María Cancer, director general de Cesvimap, trasladó a los asistentes al I Congreso de Talleres de Conepa, durante su ponencia “El taller sostenible que viene”, a cuenta de las transformaciones inherentes a la expansión de estos cuatro conceptos ligados al automóvil de nuestros días.

El experto señaló así un escenario de movilidad cada vez más completa, que requerirá de inversiones permanentes en formación y en el que los talleres tendrán que instruirse en habilidades digitales y conocimientos para atender vehículos eléctricos y otros elementos del mismo, generadores de negocios alternativos, como la reparación y/o reciclaje de baterías. Además, el gerente del taller debe tener la mente abierta para afrontar trabajos diferentes y profesionalizar la gestión para poder hacer más negocios con flotistas y nuevos proveedores de movilidad, ya no sólo existirá el cliente particular tradicional.

Con esta nueva configuración del mercado, tanto en la composición del parque más avanzado y conectado, como de los nuevos tipos de cliente, el taller, la aseguradora y el constructor van a tener que interactuar más.

La conectividad conduce a la necesidad de conocer además los riesgos cibernéticos y disponer en los talleres de un perfil de operario familiarizado con la gestión de toda esa información que transmite el vehículo conectado.

Respecto a la electrificación y su influencia en el taller, José María Cancer aseguró que “compramos lo que las marcas nos ofrecen, con atajos forzados para cumplir objetivos de emisiones (híbridos e híbridos enchufables). El cliente y los talleres son simples followers de lo que hay”. Pero este vehículo aporta otras fuentes de negocio, como el reciclaje de las baterías, aunque por ahora alejado del taller.

En cuanto a los coches compartidos, generan nuevos grandes interlocutores y negocio (renting, suscripción por uso, rent a car, sharing y VO al cliente final), al margen de los particulares usuarios de este servicio de movilidad. “Las marcas de coches se han posicionado para estar en todos esos momentos del ciclo de vida y uso del vehículo. Para el mantenimiento de estos vehículos, si no tienes relaciones con esos proveedores de movilidad, te dejan fuera”, alertó Joseé María Cancer.

Finalmente, las repercusiones del coche autónomo, todavía muy lejos de alcanzar el nivel 5, tienen más que ver con la orientación de los fabricantes a inversiones en sistemas ADAS de segunda generación. A medida que haya más coches autónomos, habrá menor frecuencia siniestral, pero un mayor coste por siniestro. “Ante esta situación, entre las competencias del taller habrá que incluir los equipos y el conocimiento para calibrar cámaras y sensores vinculados a los ADAS”, recalcó José María Cancer.