El porcentaje del peso del recambio en las facturas emitidas en los talleres por intervenciones realizadas en vehículos ha ido aumentando en los últimos años. ¿Cuánto? Pues nada menos que un 12% más en 16 años, pasando del 49% en 2009 al 61% en 2025. Un dato ofrecido por José Luis Gata, director de Desarrollo Posventa de Solera, que explica que este aumento va ligado en gran parte al incremento del precio del recambio, que en los últimos cuatro años ha crecido el 40%. Y tal es su potencial ya a nivel nacional que podría sumar 10.000 millones de euros.

Si se echa la vista atrás, desde 2007, el recambio cuesta el 65% más, mientras que en ese mismo periodo de tiempo el precio de la mano de obra sólo ha subido el 18%. Además, en la cuestión del precio/hora, la posible implantación de la reducción de la jornada laboral a 7,5 horas diarias obligaría a los talleres a aumentar su precio el 4,6%.

En relación con el mayor peso del recambio, Solera también analiza la reparabilidad, es decir, la cantidad de piezas que se reparan en lugar de ser sustituidas, lo que contribuye a reducir residuos y prolongar la vida útil de los componentes.

En España, los talleres reparan una media de dos piezas por operación, siendo esta cifra ligeramente superior en los talleres independientes respecto a los de red.

En cuanto a la sustitución de piezas, el promedio es de cinco por operación, con diferencias notables entre los modelos de negocio: los talleres de red sustituyen una media de 6,2 piezas, mientras que los independientes reemplazan 4,7.

Además, con una caída en torno al 2% en el número medio de kilómetros recorridos por coche en 2024 frente al año anterior, el crecimiento del parque y el aumento del precio del recambio contribuyen a que la cifra de negocio del sector suba, pero las estadísticas oficiales señalan que el número de empresas y de personal se mantenga estable en los últimos años.