Seis de cada diez talleres (58,3%) ven la instalación de sistemas ADAS de serie como una oportunidad de negocio. Ésta es una de las principales lecturas que se extraen del informe “El rol de los sistemas ADAS en la reparación de vehículos”, de Fesvial y Bosch, que también deja otra conclusión básica: la perenne importancia de la formación en la posventa. Y es que hasta ocho de cada diez talleres (79,5%) consideran que la llegada de los ADAS les va a exigir un reciclaje a nivel técnico.

Pero el estudio va más allá en el impacto de los ADAS en la posventa, pues una parte sustancial de los talleres, concretamente el 30,3%, considera que traerán consigo un incremento en las averías, y también supera el tercio del universo encuestado (36,4%), aquellos que consideran que implicará reparaciones costosas que muchos conductores no querrán hacer. Asimismo, se percibe incertidumbre al ser cuestionados por la necesidad de contratar personal especializado o en si la inversión para el taller será tan elevada que no la podrá asumir.

Una parte sustancial de los talleres, concretamente el 30,3%, considera que traerán consigo un incremento en las averías.

Para la confección del informe, se llevó a cabo un estudio de opinión como base para el universo encuestado, en este caso, los talleres de electrónica del automóvil. De este modo, se llevaron a cabo 132 entrevistas -75 presenciales y 57 online- con idéntica metodología: preguntas personales sobre un cuestionario de unos siete minutos de duración. ¿El objetivo? Dar a conocer el papel asignado a los ADAS por parte de los talleres de electrónica del automóvil aportando información sobre:

El estudio también analiza si, en el caso del taller, está realmente preparado para culminar con éxito todas las reparaciones que se le planteen al entregar los vehículos averiados en los ADAS. Pues bien, el 58,3% respondió que “sí, completamente preparado”, frente al 25,8% que también lo piensa, pero añade que “necesitaría más preparación”. Por tanto, casi el 85% respondió afirmativamente, ya que tan sólo el 15,9% de los encuestados fue rotundo en su respuesta: “No, no estamos preparados en absoluto”.

Desglosando los motivos para dicha falta de preparación más de la mitad, el 50,7%, cree que es una cuestión de inversión elevada, frente al 33,8% que estima que no hay suficiente demanda. En tercer lugar, muy de cerca con un 32,4%, se habla de que el personal no está cualificado, mientras que con el 16,9% están los que creen que no se dispone de maquinaria acorde.

Además, poniendo la lupa a cuáles son las reparaciones de ADAS más habituales que realizan en sus talleres los encuestados, destaca la calibración de sensores con una implantación del 77,9% de los talleres. Acto seguido van la reparación o sustitución del sensor de radar con un 49,4%, la de la cámara de vídeo para el 32,5% y, en cuarto lugar, la de la ECU (18,2%). En relación a estas calibraciones, más del 90% de talleres consideran que disponen de la maquinaria, equipo y personal necesarios para recalibrar los sensores de los ADAS: un 93,5% en el caso del sensor de la cámara de video y del sensor de ultrasonidos y un 92,3% en el sensor del radar.