La proporción de piezas cautivas, el impacto de la ciberseguridad, los costes y la complejidad del acceso a la información técnica, el impacto de las descargas de software y, finalmente, el impacto del acceso remoto a los datos, funciones y recursos del vehículo. Estos son, a grandes rasgos, los cinco factores que impactarán en el mercado posventa en los próximos diez años, según las conclusiones de un estudio desarrollado en colaboración con Berylls por Alix Partners y Clepa y presentado por Figiefa durante la pasada edición de Automechanika Frankfurt.

Existe una necesidad absoluta de intervención regulatoria por parte de la Unión Europea para garantizar que el mercado europeo de servicios de reparación y mantenimiento de vehículos siga funcionando como un mercado dinámico y competitivo.

Un estudio, cuya principal conclusión es que existe una necesidad absoluta de intervención regulatoria por parte de la Unión Europea, siendo clave para garantizar que el mercado europeo de servicios de reparación y mantenimiento de vehículos siga funcionando como un mercado dinámico y competitivo. Pero profundizando en los cinco factores, esto dice de cada uno de ellos:

• Piezas cautivas: las denominadas piezas cautivas aumentarán los costes para los consumidores. En un peor escenario en el que estén disponibles exclusivamente en el canal OES, implicaría un aumento global de costes de 9.300 millones de euros. En uno más moderado, en el que los proveedores no están limitados en la distribución de dichas piezas y la ingeniería inversa hasta un cierto nivel es técnicamente y económicamente viable, el aumento de costos proyectado de 1.300 millones de euros.
• Medidas de ciberseguridad: tendrá un impacto para casi todos los tipos de reparación en todos los segmentos. En el escenario 1, los OEM utilizan activamente medidas de protección cibernética para limitar el acceso de terceros a la información del OBD y la capacidad para reemplazar repuestos. Los reparadores multimarca tendrán que pagar tarifas adicionales para autenticación, certificados de acceso OBD, datos OBD y activación de piezas. El escenario 2 supone un fuerte marco regulatorio que otorga a los operadores independientes igualdad de acceso al vehículo, información OBD, limitación de tarifas excesivas, y permitir el uso de herramientas multimarca para el diagnóstico y la activación de repuestos reemplazados si es necesario.
• Acceso a la información técnica y datos: Los datos son un requisito previo para todos los tipos de servicios y reparaciones en todos los segmentos. La fuente de esa información es siempre el OEM, y con una complejidad creciente, la granularidad de dicha información es cada vez más pertinente.
• Actualizaciones de software: en los talleres se están convirtiendo en un método de reparación estándar y cada vez más importante para todo tipo de reparaciones, especialmente, para automóviles del segmento 1. Todas las versiones de software están sujetas a ser publicadas por el OEM y están disponibles sólo en el OEM backends. Los reparadores independientes dependen en el acceso a servidores OEM, que normalmente cobrar tarifas únicas de manejo o servicio hasta 100 euros por actualización. Acceso remoto y vehículo conectado.
• La exclusión del mercado de repuestos de los vehículos nuevos: A medida que los vehículos nuevos ingresan al mercado y envejecen gradualmente, sin medidas regulatorias para abordar los riesgos identificados, los operadores independientes del mercado de repuestos quedarán cada vez más excluidos del mercado de servicios, particularmente para vehículos de menos de seis años.