¿Cómo se producen las pastillas de freno?

Os contamos de todo el proceso completo de la fabricación de las pastillas de freno y el valor añadido que realizamos en Road House con el sistema HPT (High Pressure Treatment).

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Pasos fundamentales en la fabricación de las pastillas de freno

La fabricación de material de fricción como las pastillas de frenos hoy en día es un proceso bastante estandarizado. Las variables del proceso son las que cada fabricante define en función del tipo de materiales que emplea, es decir, de la composición que se defina.

Recordamos que con una producción de más de 25 millones de juegos por año, Road House ofrece a sus clientes no sólo todo el Know-how de uno de los más importantes fabricantes de materiales de fricción, sino también la gama de productos más completa disponible en la industria del frenado. Esta amplia gama de productos cubre los usos y aplicaciones europeas, americanas, japonesas, coreanas y australianas con más de 2.000 referencias con diferentes niveles de acabado.

Veamos cómo ser el proceso de fabricación de las pastillas de freno.

Pasos fundamentales en la fabricación de las pastillas de freno

A: El proceso de mezclado

Consiste en mezclar todos los componentes de manera homogénea, por lo tanto, es uno de los principales pasos dentro del proceso de fabricación.
Para lograr esa óptima homogeneización de la mezcla, el aparato mezclador dispone de un eje central que hace girar los componentes en forma de ochos y en otro eje dos cuchillas batidoras que son las que van homogeneizando la mezcla.

Durante este proceso, uno de los factores críticos es el tiempo que los diferentes materiales pasen en el mezclador, ya que este periodo debe estar concretado dependiendo del tipo de fibras que se vayan a mezclar. Hay que tener en cuenta que cada fibra dispone de un tiempo de apertura, es decir, un periodo en el cual su longitud es la mayor posible, a partir de ahí lo que sucede es que las fibras se van acortando con lo cual no realizaran correctamente la función de mezclado.

B: Prensado en caliente

La función del prensado en caliente es la de aglutinar los diferentes componentes. Por una parte, con la presión que se ejerce se consiguen una disminución del volumen, pero a su vez con la temperatura lo que se logra es fundir las resinas para que estas fluyan por todo el material ligando los diferentes elementos.
En este proceso se realizan unos ciclos de prensado, es decir, que la prensa actuará sobre las pastillas durante un determinado tiempo, para a continuación permitir la salida de los gases. Es en esta fase cuando los soportes se pegan al material de fricción.

Esto se produce por dos motivos principales:

1) El soporte lleva impregnado una resina que consigue la adhesión del material.
2) Hay unos huecos pasantes en los soportes cuya función es la de alojar el material de fricción que fluye para conseguir una completa fijación del material de fricción al soporte.

El tiempo típico de prensado varía de 5 a 7 minutos según la fórmula empleada para permitir el curado en prensa de las resinas.

C: Curado

El proceso de curado tiene lugar en hornos, su misión principal es la completa polimerización de las resinas, de esta manera se consigue una perfecta compactación del material, a lo que hay que añadir la pérdida del contenido todavía existente de volátiles.

Este proceso también se realiza en función del tiempo y de la temperatura que se va alcanzando en las diferentes etapas. Esto quiere decir que a las pastillas les afecta un ciclo de diferentes temperaturas, en las cuales van pasando durante un periodo determinado.

D: Quemado

En esta última fase, al material de fricción se le somete a temperaturas de 650ºC o superiores mediante una placa caliente. En este último proceso de quemado se elimina una gran parte de materiales orgánicos aún existentes, y la pastilla de freno adquiere sus características definitivas.

Este es un proceso caro y delicado por lo que muy pocos fabricantes lo incorporan a sus procesos de fabricación.

En Road House realizamos el HPT (High Pressure Treatment) que consiste en someter a la superficie de la pastilla a un intercambio de calor (650º C) y una presión de 1 TM.

¿Qué se logra con esto?

1) Permite una mejor adaptación de la superficie de la pastilla a la del disco.

2) Aporta seguridad porque el rendimiento del producto en situaciones de alta demanda de frenada.

E: Operaciones de mecanizado

En esta fase las pastillas se rectifican para conseguir el espesor de material de fricción necesario, también es el momento de realizar catas, ranuras o chaflanes.

F: Puesta de accesorios

Llega el momento en el que se le añaden a las pastillas todos los elementos complementarios tales como los muelles, resortes, avisadores…

G: Marcado y estuchado

A las pastillas de freno ya solo queda marcarlas y estucharlas para poderlas distribuir a los diferentes clientes.

Por último recordamos que el departamento de I+D de Road House trabaja en todo momento probando nuevos prototipos de materiales de fricción así como testando la uniformidad de su calidad en la producción. Los test en carretera junto con la prueba de toda la gama completa del AK-Master en el banco de pruebas del dinamómetro, evalúan la calidad de nuestras pastillas de freno, que buscan el mejor funcionamiento y que van más allá de los resultados de equipo original en algunos de los vehículos europeos más populares.

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